地鐵隧道通風(fēng)排煙設(shè)計詳解

發(fā)布時間：2022-08-04 11:26:45 丨 文章來源：http://www.cn9158.cn/ | 作者：火災(zāi)探測器清洗丨 瀏覽次數(shù)：979

地鐵隧道通風(fēng)排煙設(shè)計詳解

一、主要設(shè)計原則

1、隧道通風(fēng)系統(tǒng)按地下車站站臺設(shè)置全封閉站臺門設(shè)計。

2、隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計按整個通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（區(qū)間和車站）同時只有一處發(fā)生火災(zāi)事故考慮。連續(xù)長度大于一列列車長度的地下區(qū)間和全封閉車道應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施。

3、列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時，隧道通風(fēng)系統(tǒng)向阻塞區(qū)間提供一定的送、排風(fēng)量，以保障列車空調(diào)冷凝器繼續(xù)運作和人員新風(fēng)量，從而維持列車內(nèi)部乘客能接受的環(huán)境條件。

4、列車在區(qū)間隧道或車站隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，隧道通風(fēng)系統(tǒng)向乘客和消防人員提供必要的新風(fēng)量，形成一定的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全撤離，并迅速排除煙氣。

二、主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1、每節(jié)車火災(zāi)發(fā)熱規(guī)模 7MW

2、計算火災(zāi)規(guī)模 10.5MW

3、隧道煙氣控制空氣流速 2m/s≤V<11m/s

4、區(qū)間隧道內(nèi)CO2日平均濃度 <1.5‰

5、區(qū)間隧道人員小時新風(fēng)量 ≥12.6m3//s

6、阻塞運行隧道斷面風(fēng)速 2m/s≤V<11m/s

7、阻塞隧道平均溫度 ≤40.0℃

阻塞列車頂部最不利點隧道溫度  ≤45.0℃

8、列車動態(tài)密封指標(biāo)≥6s，壓力舒適度標(biāo)準(zhǔn)：車輛內(nèi)壓力變化率<800Pa/3s。

三、隧道通風(fēng)排煙設(shè)計

隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)包括車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)。

地鐵列車在運行過程發(fā)生火災(zāi)時司機應(yīng)力爭使列車進入前方車站，在前方車站組織人員疏散、利用車站的消防設(shè)備滅火和利用隧道的通風(fēng)系統(tǒng)排煙。

1. 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)

當(dāng)列車在車站發(fā)生火災(zāi)或運行過程中發(fā)生火災(zāi)而駛?cè)肭胺杰囌緯r將利用該系統(tǒng)排煙，同時開啟區(qū)間隧道排風(fēng)機，其排煙量與煙氣不影響安全疏散的逃生控制高度、列車火災(zāi)發(fā)熱量、煙氣擴散寬度、外界大氣溫度、煙氣溫度等因素有關(guān)，在列車火災(zāi)發(fā)熱量7MW并考慮1.5倍安全系數(shù)的情況下，控制煙氣在站臺高度2.5m以上，不影響安全疏散，車站隧道排風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)量每站每側(cè)停車隧道60m3/s。

2. 區(qū)間隧道通風(fēng)防排煙系統(tǒng)

地下區(qū)間隧道：當(dāng)列車火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時，應(yīng)根據(jù)列車所處區(qū)間位置和列車火災(zāi)位置，執(zhí)行預(yù)先設(shè)計的火災(zāi)運行模式。區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)運行模式的設(shè)計原則為：

一旦出現(xiàn)列車發(fā)生火災(zāi)且停在區(qū)間隧道內(nèi)時應(yīng)立即啟動相應(yīng)的火災(zāi)運行模式；

隧道通風(fēng)系統(tǒng)控制著火區(qū)間（或通風(fēng)區(qū)段）內(nèi)的氣流方向與多數(shù)乘客疏散方向相反；

無法判斷列車火災(zāi)位置時按與行車一致的方向送風(fēng)；

區(qū)間左右線之間的聯(lián)絡(luò)通道作為乘客疏散通道，采取措施保證聯(lián)絡(luò)通道處非事故疏散隧道相對有煙氣污染的事故隧道維持一定正壓，防止煙氣通過聯(lián)絡(luò)通道由事故隧道擴散至非事故疏散隧道；

著火區(qū)間的另一側(cè)隧道停止行車；

列車頭部和尾部著火情況時，列車上乘客通過列車端頭門下車后，沿與煙氣擴散方向相反的方向步行至最近車站或最近的聯(lián)絡(luò)通道處進入另一條隧道內(nèi)，此時多數(shù)乘客將迎著新風(fēng)疏散。

區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)時，為確保區(qū)間隧道火災(zāi)通風(fēng)排煙效果，此時除用作乘客疏散的路徑外，其它的門、站臺門均應(yīng)最大限度的保證關(guān)閉以防止氣流短路的現(xiàn)象發(fā)生。

3. 地下區(qū)間煙氣控制風(fēng)速

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》要求用于區(qū)間隧道內(nèi)煙氣控制的平均風(fēng)速不可小于2m/s，為安全起見，在模擬分析中取兩者的最大值作為煙氣控制所必須的最小截面平均風(fēng)速。

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